蜂鳥，代號ESKY150EC，是ESKY第三代超微型直升機系列的寵兒，集飛行性能（才華）與仿真外觀（美貌）于一身，是ESKY150V3系列的收官之作。繼承了ESKY一貫的"好飛、易操控"特點，保持了ESKY傳統的"普通跌撞無需調機即可再次飛行"等適合練習特性。
學員使用ESKY蜂鳥進行練習，能更快更有趣味地掌握航模直升機基本飛行技巧，很容易飛出懸停、圓周、8字航線等動作。讓學員自信心和熱情得到肯定和保持，技能得到提升。
ESKY蜂鳥還引入直升機愛好者喜聞樂見的EC-135造型。1:68比例的機殼像真，讓飛行更享樂趣。
ESKY蜂鳥專門針對航模新入門朋友容易碰到的問題，裝備六軸自穩陀螺儀，油門輔助定高系統，慢速航線剎車輔助系統，馬達限制功率，讓飛機更容易飛，更安全，更穩定。讓學員有效避坑，讓練習更安全、更順利、更容易、更穩定、更貼心，少走彎路。
結構特點：
線路連接設計精致化、集成化，舵機系統無裸露走線，結構更精密、整潔、精美。
機殼采用PVC吸塑工藝，更薄更輕盈，藍白色調代表藍天白云，亮黃鮮活主色調搭配透明灰天窗，質感鮮明，更是讓肉眼分辨更友好，讓飛機以及飛行成為一種視覺享受。
小知識：在ESKY的設計風格中，對飛機的安全性、輕量化和精致化有一種近乎苛求的執著，這就是為什么ESKY航模小直升機做這么小（越小其實生產和品控難度越高），還限制馬達功率，也偏愛PVC（有碰撞緩沖作用）的原因。
造型特點：
蜂鳥引入歐直EC-135機型，1:68的尺寸比例。并采用亮黃的主色調，藍白輔色點綴，在配色上讓飛機在飛行中更容易分辨姿態，寓意是將金色童年浪漫寫入藍天白云，融入親子時光。灰色半透明機窗，增加通透感，且更好地襯托出飛機的質感，讓飛機更具觀賞性。整個造型設計，讓飛機在空中，無論從哪個角度欣賞，都具美感。
如果說引入像真元素的外觀，讓飛機更顯鮮活。而Hi模式，則賦予飛機靈性，操控更隨心所欲，航線更穩定，增加激情。
操控特點：
ESKY蜂鳥同樣有兩種飛行模式，一種是適合全新學員的Lo模式，另一種是適合有一定基礎的學員的Hi模式。
Lo模式更適合新學員，表現更柔和，留給學員適應和做出正確反饋的空間更充足；而Hi模式更絲滑更隨心所欲，讓有基礎的學員可以盡興飛行。讓溫柔更溫柔，讓狂野更狂野！
特別指出的是，在Lo模式下，飛機具有定高功能，且系統有輔助剎車功能。航線鎖得特別穩，飛行節奏起承轉合更容易掌握，更具美感。特別是在像真機身（歐直EC-135）的加持下，空中飛行既穩又優雅，感官享受滿滿。
對比同代的小飛狼V3和教一用戶的反饋，本次蜂鳥做了一個嘗試，取消起飛輔助11秒保護時間。在不改變傳統航模油門操控習慣的同時，設計了油門定高輔助、慢速航線剎車輔助、自穩輔助，讓飛行更容易，完完全全融于操控之中，在無感中享受科技之便利。
安全設計 用心呵護學員
關于尾槳:
ESKY蜂鳥采用透明三葉尾槳，這背后有個設計小故事。
我們知道歐直EC-135的最大特點是采用非對稱性涵道尾槳，其目的是消除噪音。蜂鳥在設計之初是遵循原機，采用非對稱涵道尾槳，后在實測中發現在如此小尺寸的飛機上應用非對稱涵道尾槳，效果極不理想。最后經過改良，采用三葉槳。為了不影響像真機身，尾槳采用透明處理。
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問題排解（FAQ）
1. ESKY150EC(呼號：蜂鳥) 遙控器微調歸中位方法
遙控器上有4個微調按鈕。讓微調回歸到中位，微調居中是，遙控器會發出“滴~~”一聲長響，因此，要把微調調回中位時，發射機上電（飛機可不上電），需要往一個方向撥微調按鈕，聽到一聲長響即可。如果往一個方向撥到頭都沒有聽到長響聲，則要回頭往另一個方向撥微調，直到聽到“滴~~”一聲長響為止。如此重復，可以設置其他3個微調歸中位。 請點擊此處觀看演示視頻
2. ESKY150EC(呼號：蜂鳥) 解不了鎖，怎么辦？
解不了鎖一般有幾種情況：
1）發射機油門高了。此時可以按發射機油門微調下降按鈕，降低油門，進行解決。左手油門的，在左桿右邊那個微調往下撥；右手油門的，在右桿左邊那個微調往下撥。
2）發射機與飛機沒有成功對碼。此時可以檢查俯仰舵/側滾舵，看飛機的主旋翼是否有對應動作？如果有，則已經對碼成功，如果沒有，非常大可能對碼失敗。需要重新對碼。
對碼方法：先飛機和發射機都斷開電源，再給飛機通電，然后同時把遙控器左桿下方微調往右按住不放并同時打開發射機電源開關，聽到“嘀~”一聲，即可松開雙手。對碼過程需要約10秒鐘，觀察飛機綠色燈快閃轉常亮，則對碼結束。請點擊此處觀看對碼方法演示視頻
3. ESKY150EC(呼號：蜂鳥) 跑偏嚴重，如何處理？
跑偏情況，請把微調全部歸中位，然后那邊偏就調對應另一邊，比如前跑，就俯仰下微調降低；后跑就俯仰上微調調高；左偏就側滾有微調增加右偏就側滾左微調增加；右打轉就方向舵左微調增加；左打轉就方向舵右微調增加。
以上操作無法解決，請檢查左右舵機，看舵機的小齒輪和絲桿齒輪咬合是否有異常？齒輪是否有掉齒、缺齒？齒輪與齒輪之間是不是轉動時，偶爾會有間隙？齒輪會不會空轉？舵機垂直方向上的絲桿上的小滑塊是不是卡死在極限位置？舵機會不會轉動？傾斜盤的齒輪是不是脫落露出來了？傾斜盤的左右球頭扣，是不是脫扣或塌進去了？是不是其中一個槳已經損壞厲害。如果以上檢查都沒問題，則可能需要返廠。
4. 在多次飛行和撞擊后，機子在空中懸停時如出現搖擺，需更換主旋轉頭組，更換時切忌不要調動拉桿組的任何一個球頭桿。
5. 當發現飛機接上電源后，綠燈亮一會后就熄滅時，說明飛機接收不到遙控信號。此時，在確保飛機電池電壓正常情況下，可重新執行一次對碼操作進行重新對碼解決。對碼方法請參考說明書,或參考上面第2）項。其原因是在對碼后正常使用情況下，遙控和接收已經自動保留上一次對碼的頻道信息，飛機重新插電池，直接優先掃描以前頻段，若掃描不到，認為沒有信號，綠燈自動熄滅。
6. 綠燈如果一亮就熄滅，可能就是主控制盒里面的晶振多次碰撞后松開了，需要。綠燈亮一會再熄滅，可能是沒收到遙控的信號。此時可能遙控微調已亂，或者遙控沒電。后面這種情況，看遙控上的紅燈，如果紅燈很微弱，紅燈會閃，遙控遙換新電池。如果紅燈正常常亮，請重新校準一下遙控器。 重新校準遙控器之前，請微調全部回中（參考上面第1點操作方法），再校準。
遙控器校準視頻鏈接：請點擊此處觀看視頻
7. 飛機為什么飛行或懸停時候有一個右側的傾斜角度？
這種現象一般出現在小飛機上，我們稱為“姿態角”。主槳順時針轉的小飛機，右側傾斜，主槳逆時針轉的小飛機，左側傾斜一個角度。此角度的出現，是飛機為了平衡主槳扭矩和尾槳扭矩的結果。之所以小飛機這個角度明細，是因為小飛機重量輕，向下重力不足以平衡掉槳的綜合扭矩。一般在450級以上的大飛機上，這個現象就很輕微，肉眼很難看出。網絡上也有人在討論這個問題，可以參考此鏈接，請點擊。
8. 為什么尾馬達卡堵？
這種現象有常見有幾種原因，a）絞進毛發類物體，造成馬達轉動不順暢； b）嚴重撞擊，造成碳刷變形或脫落，造成卡堵； c）還是撞擊造成主軸彎曲。 另外，正常飛行約100次左右，尾馬達壽命就差不多了，可以考慮更換配件。
9.為什么我美國手遙控器校準以后，一直解鎖不了，或者解鎖方法亂了？
出現這種現象，是在校準遙控器最后一步時候操作出錯，正確的操作是：同時按住油門桿底下2個微調按鈕不放，再打開遙控器電源，這一步是校準油門通道；錯誤操作：如果2個按鈕按錯了，按成另一個桿底下的兩個按鈕不放，再 打開遙控電源，就會出現油門變了，解鎖方法亂了，即使解鎖成功，油門通道也亂了這種現象。 一定要注意。
10. 為什么打左右舵時候，有一個舵向有反應，另一個舵向幾乎沒反應，而確認左右小舵機是能轉的，兩個絲杠上的滑動件并沒有卡住，傾斜盤的球頭扣也沒有脫。
您好，這種現象，很大可能是某個通道行程不對，需要重新校準遙控器，再與飛機重新對碼解決。
11. 換了馬達后，為什么一推油門，飛機就瘋狂自旋？而且油門越大自旋越厲害？
出現這種現象，一般是尾旋翼裝反了。請檢查尾旋翼的安裝方向。如果尾旋翼安裝正確，請檢查尾馬達是否已經磨損，沒力了，這種情況就要換尾馬達了。
12. 為什么接上電池后，飛機的綠燈一直閃個不停？ 請重新拔插電池。
13. 起飛時，猛地往一邊栽倒，這是為什么？ 首先，起飛時，請把兩個主旋翼拉開成直線，不要讓主旋翼處于折疊狀態下起飛。 如果此問題仍然存在，請重新拔插電池試試。如果還不行，請參考上面第3點檢查處理。
14. 明明飛機綠燈亮的，為什么打副翼沒反應？ 請重新上電試試? 如果還不行，請檢查舵機是否卡死？發燙？參考上面第3點中的檢查方法。
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